全國幾乎每個城市的公共交通系統(tǒng)都面臨著不同程度的司機短缺問題，各大新聞媒體針對這一現(xiàn)象的相關報道已經持續(xù)了七年。
如果這一問題依然得不到緩解，五年后部分城市或將面臨公共交通系統(tǒng)的癱瘓。
全國大量城市司機缺口大，無人可招
廣州公交司機缺口8000人；杭州缺2400人；長春缺口4000人；合肥新買的200多輛公交車無人開，公交缺口至少1000人；哈爾濱部分公交線路司機缺三成；西寧公交缺600人；清遠缺口507人；金華公交司機缺口300多人；無錫公交司機缺口逾千，月薪5000加五險一金招不到人。
公交司機“缺口大”已成為全國普遍現(xiàn)象。
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新買的車無人開
解放日報曾發(fā)布一篇名為《上海公交司機明年開始大規(guī)模退休 年輕人不愿意開公交車》的報道，隨后迅速竄上熱搜。
報道中數(shù)據(jù)顯示，目前上海巴士集團55歲以上的駕駛員達到3000多人，明年開始他們陸續(xù)退休。盡管到手工資有5000以上，每年漲10%，還是招不到年輕人。持續(xù)這樣，上海公交只有不斷“撤并縮”，并拉大班次，公交車將越來越難等，因為“沒人開了”。
另一邊，隨著國內旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，大客司機短缺現(xiàn)象更嚴重，各大企業(yè)都急需持A1駕照，駕齡五年以上的司機。
但現(xiàn)有的問題是：一方面，A1駕照門檻高，獲取難度大幅提升，耗時長，精力投入大；另一方面，大客司機的薪資待遇也不高，且工作強度大，年輕人根本不愿意進入這個行業(yè)。
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沈陽招聘大巴司機無人求職
類似的報道還有《公交車司機招募喜憂參半：年輕人比例上升，老齡化缺口難補》、《A1駕照太難考，大客車司機難招》、《全國人大代表發(fā)聲：公交司機缺口大 A3駕照適用范圍應擴大》等等。
各大媒體已經不止一次發(fā)出行業(yè)“警告”，呼吁全社會關注司機缺口的問題，盡管政府每年虧損運營者公交系統(tǒng)，出臺相應的補貼和扶持政策，但這一行業(yè)仍缺乏吸引力，缺口如深壑難填。
駕照太難考，門檻高，投入大
公交司機須持有A3駕照或A1駕照和上崗證，增駕至少滿1年，身體健康，無不良嗜好，無車行致人死亡記錄；
大客司機相對更嚴格一些，必須持有A1駕照和上崗證，至少滿五年的駕駛經驗，身體健康，無不良嗜好，無重大事故記錄等。
這兩張證書“門檻”是直接阻攔年輕血液進入這一行業(yè)的關鍵原因之一。
雖然A1和A3駕照每年報名人數(shù)多，但實際通過率很低，部分駕校都不太樂意收取。個人自學自考至少也需要五年以上，十年以上駕齡的更少。且公交和大客司機動輒載客30人以上，肩負重大的行車安全責任，所以駕照這一條件必須嚴格遵守，任何人都不能放寬條件。
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A1駕照考試難度增加
但問題是，駕照如此難考，投入的時間和精力又這么大，“過五關斬六將”考取之后，工作待遇嚴重不成正比，誰還愿意進來？
行業(yè)老齡化問題嚴重，多病患，青黃不接
據(jù)青年報2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前公共交通系統(tǒng)老齡化問題嚴重，尤其是公交車領域，車隊中50至60歲的司機占比在40%~75%左右，部分城市甚至達到80%，青黃不接，缺口難補已成常態(tài)。
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公交司機老齡化問題嚴重，加班加點是家常便飯
公交和大客司機身上都肩負著重大的安全責任，每個司機都必須保證身體健康，保持較強的反應能力和特殊情況的應變能力。
但是由于缺口的長期存在，現(xiàn)存的司機不得不加班加點工作，休息時間少，有時連吃飯都顧不上，大量司機因常年累月地工作導致患病，據(jù)上海巴士集團車隊的負責人反映，現(xiàn)有的司機健康狀況普遍偏差，幾乎都存在過勞導致的頸椎病，腰椎間盤突出等一系列健康問題。
“目前我們有2位司機病休，一位因糖尿病導致眼睛失明，另一位腰椎病變需要臥床。我們也知道司機需要休息，但是如果做五休二，需要增加至少20名司機，可是根本找不到人啊，年輕人干兩個月就跑了。”
在這樣的情況下，司機老齡化和健康等問題或將增加公共交通系統(tǒng)的安全隱患。
全面提高司機待遇才是解決問題的王道
現(xiàn)有的公交和大客司機待遇普遍偏低，駕照難考、勞動強度大。當收入與工作強度嚴重不成正比時，也難怪這一“夕陽”行業(yè)后繼無人。
令人深思的是，一線城市的公共交通系統(tǒng)早已相對完善，地鐵線路網基本覆蓋全市，同時擁有大量共享單車與共享汽車等出行“替代品”的注入。再配合滴滴企業(yè)與出租車公司，就算有一天公交車真的“沒人開了”，也能夠基本滿足人們的出行需求。
但是剩下的、沒有地鐵和共享車的二、三、四線城市怎么辦？
除了北上廣深港之外，全國擁有地鐵的城市只有22座（已包含省會和直轄市），可是中國目前擁有660多個城市，只有一線和極少數(shù)的二線城市有能力承建地鐵。
其他相關的替代品如共享單車也還只是一線和部分二線城市的“新寵”，絕大多數(shù)非一線城市的居民出行高度依賴于現(xiàn)有的公交系統(tǒng)。
在這樣的境況下，要么將來出現(xiàn)新的替代品，要么亟需政府或其他相關企業(yè)介入解決。如果放任以上問題不管，五年后公交車無人開或許真不是危言聳聽。
而解決這一問題最直接有效的途徑，首先就是要全面提高司機的待遇。
