公交司機還有誰要做？
41歲的老葛，是杭州余杭K487路公交車司機，和很多公交駕駛員一樣，老葛每天大部分時間都是在車子上度過的，而昨天，他卻再也沒能走下那趟車……
昨天上午9點多，老葛駕駛的K487路公交車突然失控，一頭騎上了路邊的磚堆。等乘客們反應(yīng)過來，老葛已經(jīng)從座位上摔倒在地。送到醫(yī)院后，老葛最終還是沒能救回來。
醫(yī)生在搶救記錄上寫道：猝死。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長期超負荷工作已經(jīng)成公交司機的健康殺手。
幫公交司機減減壓
余杭老葛是杭州近些年來第一例猝死公交車駕駛員。
對公交駕駛員而言，“一人危險”就等于“一車危險”，如何才能保障公交駕駛員的健康？昨天，記者也就此采訪了杭州公交集團的相關(guān)負責人，對方表示，他們也意識到這些問題，并努力在力所能及的范圍內(nèi)增加公交駕駛員的保障。
目前，杭州公交集團下屬各分公司已經(jīng)做到對駕駛員定期體檢，建立健康檔案。“新進人員肯定要過體檢關(guān)，老員工兩年一次全方位檢查，確保在路上開車駕駛員的健康。平時我們還會定期邀請醫(yī)療專家，通過講座、現(xiàn)場接診的方式，增加駕駛員職業(yè)病的自我管理。”
身心健康同樣重要，從2009年開始，杭州已在公交車隊里建立心理咨詢室，及時疏導(dǎo)駕駛員在工作中遇到了心理障礙。“杭州師范大學(xué)多名心理學(xué)專家將入駐該咨詢室，幫杭州的公交車駕駛員減減壓，我們的調(diào)度員每天也會及時觀察駕駛員的狀態(tài)，如果有異常會及時干預(yù)。”
在此基礎(chǔ)上，杭州公交集團在后勤服務(wù)上也有一些舉措。“有條件的站點，建起了休息室，特別是有的非空調(diào)車的駕駛員可以休息一下，在平海等站點，還辦了小食堂，目的也是為了讓駕駛員能夠吃上一口熱飯。”
公交車失控撞向磚堆
開車的葛師傅倒地不起
K487路公交車來回于塘棲公交中心站和良渚站之間。昨天上午，老葛駕駛著487路從良渚站始發(fā)，一切都很正常。
經(jīng)過云會中學(xué)站點（剛剛走了一半都不到的路程），乘客王先生在這一站上了車。此時，車子上已經(jīng)坐了十五六位乘客，車子緩緩啟動了。就在這時候，車身突然跑出原本的線路，一頭撞上了路邊的磚頭堆。“走了一百米不到，幸虧我兩只手抓住了扶手，否則整個人都要摔倒了。”
全車人都被嚇到了，而此時大家發(fā)現(xiàn)駕駛員已經(jīng)不在座位上了。“已經(jīng)摔倒了，睡在了車前門附近。”
車頭撞擊聲驚動了路邊商戶，55歲的倪國慶第一個跑了出來。“當時路上也沒有什么車子，我就看到公交車已經(jīng)騎到了路基上，底盤也被掛到了，電視里看過這種情況是容易著火的，所以我馬上想到要救人。”
然而，由于老葛已經(jīng)昏迷不醒，沒人會開車門，而且前門也被大樹卡住。倪國慶趕緊找了根撬棒，撬開后門。
大家下車后，倪國慶趕緊和另幾位乘客走到車頭，把葛師傅搬到了車廂走道。“當時他整個人已經(jīng)沒有任何知覺了，臉色都已經(jīng)發(fā)紫，嘴巴和脖子上還有一些血，估計是撞到車廂什么位置的。”
很快，110、120先后趕到現(xiàn)場。葛師傅和一名乘客被送到了余杭人民醫(yī)院，乘客只是皮外輕傷，但葛師傅再也沒能醒來。昨天下午，搶救醫(yī)生在葛師傅的搶救記錄上寫了最后兩個字：猝死！
體檢從未發(fā)現(xiàn)大問題
司機出車前還好好的
老葛是余杭本地人，事發(fā)后，妻子和女兒也都趕到了醫(yī)院。“早上出門還好好的，怎么現(xiàn)在就……”母女倆哭成了淚人。
葛師傅猝死的消息也傳到了余杭公交公司，很多員工都為老葛惋惜。在公司里，K487屬于第五車隊。“他是2008年通過招聘進入公司的，話不多，平時為人一直都是勤勤懇懇的。”而令車隊長張鵬百思不得其解的是，上班前老葛并沒有什么異常。“出發(fā)前，老葛和平時都是一樣的，也沒聽說這段時間遇到什么問題。”
昨天下午，余杭公交公司安全生產(chǎn)管理部的徐經(jīng)理也趕到了現(xiàn)場。“我也感到很突然，接到電話，我馬上就從市區(qū)趕過來了。”徐經(jīng)理介紹，公交公司每年都會為駕駛員體檢，而老葛一直都沒有發(fā)現(xiàn)什么大問題。“真沒想到好好的一個人怎么這么突然就走了。”
猝死，這并不是一個新鮮詞，本報也曾多次報道過猝死的案例。杭州市中醫(yī)院急診內(nèi)科醫(yī)生王奇說，猝死的特點就是死亡急驟，一些導(dǎo)致猝死的病因，平時潛藏在身體內(nèi)，體檢也很難發(fā)現(xiàn)，但疲勞、壓力大，都是常見誘因。
據(jù)了解，K487路公交車，每天早上6點和5點10分，分別從塘棲公交中心站和良渚發(fā)車。排除加班，正常情況，老葛每天要跑三個來回，一般是上午6點至10點多，兩個來回；中午休息后，下午再跑一個來回。不過，車隊長張鵬也坦言，常常也會需要加班。“K487路途經(jīng)很多學(xué)校，特別是雙休日、學(xué)生放假的時候，也需要增加班次的。”張鵬說。
目前，有關(guān)老葛死亡的具體原因，余杭公安部門已經(jīng)介入調(diào)查。
工作強度大、人手緊
公交司機認為這份工作很辛苦
記者了解到，早在2012年年底，有市民抱怨，K487路公交車太少了。余杭區(qū)交通運輸局回應(yīng)稱，487路發(fā)車間隔時間，高峰期15-20分鐘，平峰期 25-30分鐘，公交公司已要求站員認真做好靈活調(diào)度工作，遇嚴重路堵和突發(fā)客流情況及時匯報總調(diào)度，調(diào)派車輛予以增援。
雖然老葛的猝死是否與工作強度大有關(guān)聯(lián)，還需公安部門進一步確認，但張鵬也承認，公交車司機平時的工作比較辛苦。昨天，記者也隨即采訪了幾位公交車駕駛員，大多數(shù)人都坦言，開公交車這份工作很辛苦。
“因為每天要早起去取車，我們起碼要提前一小時從家里出發(fā)，坐公司班車上班�，F(xiàn)在馬路上早晚高峰經(jīng)常堵車，往往要延遲很長時間才能下班。”公交司機張師傅干這行已經(jīng)快10年了，他覺得工作很辛苦。
公交司機起早摸黑，因為工作關(guān)系，生活很不規(guī)律，經(jīng)常不吃早飯，中飯有時是上午吃，有時是下午吃。“一天到晚你都要緊繃著神經(jīng)，生怕出事故。而且公司有很嚴格的規(guī)章制度，包括超速，人行道禮讓行人，靠站停車等，稍微犯錯誤就會扣獎金。”公交司機魯師傅無奈地說。
工作強度大，為什么不多招人？在公交行業(yè)，公交駕駛員被稱為“兩低、三高、五難”人員，大意是社會地位低、工資低，勞動強度高、工作要求高、社會關(guān)注度高，行車難、吃飯難、如廁難、喝水難、住房難。“現(xiàn)在杭州公交車司機中已經(jīng)很少能看到杭州本地人了，大都是外地來杭打工的。”杭州公交集團相關(guān)工作人員介紹說。
